โดย ไมเคิล Schirber เผยแพร่ 26 พฤษภาคม 2009 น้ำหนักของรถอัจฉริยะลดลงบางส่วนโดยใช้แผงตัวถังพลาสติกทั้งหมด (เครดิตภาพ: สมาร์ทสหรัฐอเมริกา)หมายเหตุบรรณาธิการ: บทความชุดนี้เป็นครั้งคราวจะกล่าวถึงสิ่งสําคัญในชีวิตของเราและเคมีที่พวกเขาสร้างขึ้น
แม้ว่ารถยนต์จะเริ่มใช้ไฟฟ้าหรือไฮโดรเจนในไม่ช้า แต่ก็ยังต้องใช้น้ํามัน 100 แกลลอนขึ้นไป
เพื่อสร้างชิ้นส่วนพลาสติก เช่น เบาะนั่ง แผงหน้าปัด กันชน และส่วนประกอบเครื่องยนต์ และบางวันพลาสติกอาจถูกนํากลับมาใช้ใหม่เป็นเชื้อเพลิงรถยนต์เก่าส่วนใหญ่เป็นเหล็ก แต่การใช้ทางเลือกที่มีน้ําหนักเบาเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา ในขณะที่แทบไม่พบพลาสติกบนรถยนต์จากปี 1950 รถยนต์ในปัจจุบันมีพลาสติกมากกว่า 260 ปอนด์ (120 กิโลกรัม) บนเรือตามหนังสือข้อมูลพลังงานการขนส่ง”คาดว่าราคาน้ํามันที่สูงและมาตรฐาน CO2 ที่เข้มงวดจะช่วยเร่งการเติบโต [ในการใช้พลาสติก]” Aafko Schanssema จาก PlasticsEurope กลุ่มอุตสาหกรรมพลาสติกที่ตั้งอยู่ในเบลเยียมกล่าวพลาสติกช่วยเพิ่มการประหยัดน้ํามันเชื้อเพลิงโดยการลดน้ําหนัก แต่ก็ต้องใช้ปิโตรเลียมเป็นวัตถุดิบด้วย
”พลาสติกเป็นน้ํามันที่แข็งตัวจริง ๆ” Schanssemaแม้ว่าพลาสติกที่แตกต่างกันจะมีสูตรที่แตกต่างกัน แต่ก็ต้องใช้น้ํามันดิบประมาณ 0.4 แกลลอนในการทําพลาสติก 1 ปอนด์ ทั่วโลกประมาณ 8 เปอร์เซ็นต์ของน้ํามันที่ออกมาจากพื้นดินถูกนํามาใช้ในการผลิตพลาสติก
อาหารรถยนต์รถโดยเฉลี่ยเป็นส่วนผสมของวัสดุ: หน้าต่างกระจกยางยางแบตเตอรี่ตะกั่วสายทองแดงรวมถึงร่องรอยของสังกะสีแมกนีเซียมดีบุกทองคําขาวและโคบอลต์
อย่างไรก็ตามเหล็กยังคงเป็นวัสดุที่สําคัญที่สุดเพียงอย่างเดียวในรถยนต์ มีความแข็งแรงทนทานและอ่อนตัวได้ ในทางกลับกันแม้ว่ามันจะค่อนข้างหนัก ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตรถยนต์จึงลดการใช้งานลง
สําหรับรถยนต์ในประเทศเปอร์เซ็นต์ของน้ําหนักในเหล็กและเหล็กลดลงจาก 75 เปอร์เซ็นต์ในปี 1977 เป็น 63 เปอร์เซ็นต์ในปี 2004 ตามหนังสือข้อมูลพลังงานการขนส่งของกระทรวงพลังงาน
เหล็กบางส่วนถูกแทนที่ด้วยอลูมิเนียมน้ําหนักเบาซึ่งมีเปอร์เซ็นต์เพิ่มขึ้นจาก 2.6 เปอร์เซ็นต์ในปี 1977
เป็น 8.6 เปอร์เซ็นต์ในปี 2004 พลาสติกมีความโดดเด่นเพิ่มขึ้นในทํานองเดียวกันโดยเพิ่มขึ้นจาก 4.6 เป็น 7.6 เปอร์เซ็นต์ในช่วง 27 ปีเดียวกัน (ในยุโรปรถยนต์โดยเฉลี่ยในปัจจุบันมีพลาสติกเกือบ 11 เปอร์เซ็นต์ Schanssema กล่าว)การศึกษา PlasticsEurope ในปี 2005 แสดงให้เห็นว่าพลาสติกทุกปอนด์ในรถยนต์ใช้วัสดุแบบดั้งเดิมประมาณ 1.5 ปอนด์
จากการลดน้ําหนักนี้การศึกษาเดียวกันนี้คํานวณว่าพลาสติกช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ประมาณ 3.8 เปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตามรถยนต์ไม่ได้ปรับปรุงระยะการใช้ก๊าซมากนัก”โดยรวมแล้วรถยนต์ที่ผลิตในสหรัฐฯ มีน้ําหนักรวมเพิ่มขึ้น ดังนั้นผลกระทบใดก็ตามที่สามารถจารึกถึงพลาสติกได้นั้นมากกว่าการชดเชย” Michael Renner
Renner คิดว่าการเน้นที่ชิ้นส่วนใดส่วนหนึ่งพลาดภาพที่ใหญ่กว่า: ขนาดและพลังทั้งหมดของยานพาหนะใหม่ดําเนินไปใน “ทิศทางที่ผิด” มาหลายปีแล้ว อย่างไรก็ตาม เขาเห็นด้วยว่า “การพัฒนาวัสดุน้ําหนักเบาอย่างต่อเนื่องจะยังคงมีความสําคัญ”รีไซเคิลพลาสติกแม้ว่าพลาสติกจะสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงบางส่วนได้ แต่ก็ไม่ได้เป็นที่รักของนักสิ่งแวดล้อมอย่างแน่นอน
”แน่นอนว่าการผลิตพลาสติกนั้นใช้พลังงานสูงและก่อให้เกิดมลพิษสูง” Renner แต่เขาเสริมว่าเช่นเดียวกันกับการผลิตเหล็กและอลูมิเนียมข้อกังวลประการหนึ่งคือการรีไซเคิลพลาสติกไม่ได้พัฒนาอย่างเต็มที่เท่ากับการรีไซเคิลโลหะของชิ้นส่วนยานยนต์ พลาสติกคอมโพสิตนั้นแยกได้ยากเป็นพิเศษและทําให้สามารถนํากลับมาใช้ใหม่ได้
อย่างไรก็ตามสําหรับความคิดของ Schanssema สิ่งนี้จะไม่แสดงให้เห็นถึงการสร้างรถยนต์จากชิ้นส่วนโลหะที่หนักกว่า”เมื่อมองไปที่ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากแนวทางวงจรชีวิตพบว่าประมาณ 95 เปอร์เซ็นต์ของผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์อยู่ในช่วงที่เรียกว่า ‘ขั้นตอนการใช้งาน'” “การสิ้นสุดของชีวิตมีส่วนทําให้เกิดผลกระทบเพียงเล็กน้อยเท่านั้น”
Credit : pittsburghentertainment.net planettw.com pornterest.net power-enlarge.com powerslide-croatia.com power-webserver.com preservingthesaltiness.com reklamnimaterijal.info rompingrattiesrattery.com rupertrampage.com
